德FESTO缸墊燒損的特點、現(xiàn)象及判斷
　　1.1相鄰兩缸過梁處燒損
　　現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)中動力突然下降，轉(zhuǎn)速明顯降低；機體抖嚴(yán)重且排氣管有輕微放冤屈現(xiàn)象；發(fā)動機熄火后啟動困難或怠速 時極不穩(wěn)定。
　　判斷：使發(fā)動機在怠速稍高狀態(tài)運轉(zhuǎn)，然后分別拆下相鄰兩缸灞油器高壓油管試聽，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速和抖振此時無明顯變化。且排氣管放炮聲明顯減弱或消失，則可初步判斷該相鄰兩缸過梁處氣缸墊燒毀。為進(jìn)一步判斷其準(zhǔn)確性，可拆下相鄰兩缸的噴油器，取一根塑料軟管插入噴油器孔中，然后吸一口煙，沿著軟管猛吹入缸內(nèi)，若在另一噴油器孔中有煙冒出，則表明此相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴(yán)重。

　　1.2 德FESTO缸口與冷卻水道之間燒損
　　現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水溫突然升高，且轉(zhuǎn)速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快；排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉(zhuǎn)時，排出的廢氣呈淡黃色現(xiàn)象；曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化現(xiàn)象嚴(yán)重；散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴(yán)重時，大量的冷卻水會進(jìn)入氣缸，造成發(fā)動面無法啟動。
　　判斷：將散熱器加滿水，起動發(fā)動機并突然加速。觀察散熱呂加水口，若此時有水泡出現(xiàn)，或冷卻水外竄，則表明氣缸墊底燒損，為進(jìn)一步判斷燒損部位，可拆下發(fā)動機進(jìn)氣管，起動發(fā)動機，用棉紗等物分別堵塞各缸進(jìn)氣口進(jìn)行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄現(xiàn)象減弱或消失，則表明此缸氣缸熱燒損。

　　1.3德FESTO缸口與潤滑油道之間燒損
　　現(xiàn)象：機油壓力不穩(wěn)定以及油溫升高過快；潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過快；柴油機低溫時，排氣管有大量的藍(lán)煙排出。
　　判斷：起動發(fā)動機，使轉(zhuǎn)速突然升高，觀察機油壓力表，若機油壓力在猛加速的同時不穩(wěn)定且指針嚴(yán)重抖動，則表明氣缸熱燒損。為進(jìn)一步判斷燒員部位，可起動發(fā)動機中、高、速，分別拆下各缸噴油器試驗，若從某缸灞油器孔內(nèi)有機油噴出，則表明該缸與潤滑油道間氣缸墊燒損。

　　1.4 德FESTO缸口與氣墊邊緣之間的燒損
　　現(xiàn)象：燒損輕微時，表現(xiàn)為發(fā)動機動力下降，加速遲緩，特別是大負(fù)荷時尤為明顯，怠速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機體抖動嚴(yán)重；若燒損嚴(yán)重時，在氣缸的中上部能察聽出有節(jié)奏的“嚓，嚓”聲。
　　判斷：氣缸墊燒損往往發(fā)生在機體溫度較高處（排氣管一側(cè)較多）。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷現(xiàn)象，同時發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)黃色氣泡。為判斷燒損部位的準(zhǔn)確性，可起動柴油機響聲明顯轉(zhuǎn)速，分別拆下各缸高壓油管，若某缸在拆下油管的同時，響聲下降或消失，則可斷定此缸氣缸燒損；若燒損輕微不易判斷時，可在缸蓋與缸體結(jié)縫處均勻涂些機油，若有氣泡出現(xiàn)，則表明此處氣缸墊燒損。

　　1.5 德FESTO缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損
　　現(xiàn)象：發(fā)動機怠速不穩(wěn)；氣門罩蓋處有輕微的“嚓，嚓”聲；氣缸螺栓（母）經(jīng)常松動。
　　判斷：若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸螺栓（母）經(jīng)常松動，且觀察在氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，則表明此處氣缸墊燒損。若燒損部位不明顯較輕難以判斷時，可在螺栓孔周圍均勻涂上機油，起動發(fā)動機并突然加速，若有氣泡出現(xiàn)，則表明此處氣缸墊燒損。
　　在實際工作中，氣缸套燒損的部位往往不是單一的出現(xiàn)，其表現(xiàn)的特點及現(xiàn)象也是多種多樣的，所以應(yīng)根據(jù)實際情況，進(jìn)行綜合分析，以達(dá)到快速準(zhǔn)確判斷燒損部位。

　　2 引起德FESTO缸墊燒損的主要原因
　　（1）氣缸墊螺栓松動、擰緊力不均或緊定方法不正確。
　?。?）缸蓋翹曲變形以及缸體不平度過大等。
　?。?）氣缸墊過久，彈性不足，選用氣缸墊質(zhì)量差，裝配不合理。
　?。?）噴油正進(jìn)過早；燃燒室積炭嚴(yán)重；柴油選用不當(dāng)。
　?。?）柴油朵失?；蚍椒ú划?dāng)。如經(jīng)?？肇?fù)荷急加速，高溫頻繁熄火等。
　?。?）柴油機維修，裝配質(zhì)量差等。

　　德FESTO缸墊燒損的措施及注意事項
　　3.1 提高發(fā)動機維修裝配質(zhì)量
　　經(jīng)調(diào)查和檢驗發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機修配質(zhì)量差，是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此修配發(fā)動機時，應(yīng)做好以下幾點：

　?。?）正確裝配氣缸套
　　德FESTO缸套裝入氣缸前，應(yīng)*清除缸套外表面、缸體座孔上下到承凸肩處內(nèi)污物和銹跡，做好氣缸套與缸體座孔的試配工作。試配時（不裝阻水圈）缸套在缸體座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活，無卡滯現(xiàn)象。徑向晃動應(yīng)無明顯的間隙感覺。氣缸套上平面與缸體上平面的差值，以及同一缸蓋下各氣缸套之間的高度，差必須符合規(guī)定的要求。
　　氣缸套壓裝過程中，應(yīng)用工具壓裝，且用力要均勻。嚴(yán)禁在缸套上平面猛打猛敲，以防造成缸口局部變形。

　　（2）加強氣蓋德FESTO缸體不平度的檢驗
　　氣缸蓋翹曲變形或缸體不平度不符合遠(yuǎn)見定要求，是造成氣缸墊屢燒的因素。所以在二、三級保養(yǎng)、大修以及更換燒損的氣缸墊時，均應(yīng)對其檢查。其一般標(biāo)準(zhǔn)為：整體式氣缸墊。不平度在300mm長度范圍內(nèi)≯0.10mm；分開式氣缸蓋，在整個長度范圍內(nèi)≯0.15mm，氣缸體長度小于600mm的。其不平度≯0.05mm，長度大于600mm的，其不平度≯0.10mm。對不平度超出規(guī)定要求的氣缸蓋及缸體，應(yīng)進(jìn)行修整以達(dá)到技術(shù)要求。修整后的氣缸蓋及氣缸套上平面高出缸體凸出量應(yīng)符合要求。否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。